Al menos 36 personas murieron tras la colisión de dos trenes al norte de Larissa, en Grecia central, informó el Cuerpo de Bomberos, mientras 66 personas permanecen hospitalizadas, seis de ellas en unidades de cuidados intensivos.

En total, unas 130 personas resultaron heridas, mientras continúa la búsqueda de pasajeros entre los restos de los trenes. Los heridos más graves se encuentran en el hospital de Larissa.

Los bomberos estiman que probablemente aumente el número de muertos, ya que entre los restos del tercer vagón de pasajeros, donde han recuperado los últimos dos cuerpos sin vida, hay aún una decena de cadáveres.

En los dos trenes, uno de pasajeros y otro comercial, viajaban 346 viajeros y 20 tripulantes, explicó la empresa ferrocarril Hellenic Train, perteneciente desde 2017 al grupo italiano FS Italiane.

El tren de pasajeros cubría la ruta Atenas-Salónica, mientras que el tren comercial, que probablemente transportaba chapas metálicas, cubría la ruta Salónica-Atenas.

Los trenes chocaron poco antes de la medianoche local cerca de Tempe, una pequeña localidad situada en un valle donde se encuentra un túnel ferroviario, a unos 300 kilómetros al norte de Atenas.

Varios vagones descarrilaron y al menos tres se incendiaron en el accidente.

Fiscalía de Grecia investiga origen del choque de trenes

Según la prensa local, el jefe de estación y el representante de la empresa fueron interrogados por la policía, mientras que la Fiscalía ha emitido una orden para que se investiguen las causas del siniestro.

Todo indica que los trenes, operados ambos por Hellenic Train, circulaban en la misma vía a gran velocidad en el momento del choque, por lo que los respectivos conductores y otros miembros de las tripulaciones murieron en el accidente. En ese sentido, las primeras pesquisas apuntan a un error humano.

El presidente del gremio de conductores de trenes de Grecia, Kostas Geridunias, denunció en la televisión privada de ERT el estado de deterioro en el que se encuentra la infraestructura ferroviaria del país.

“Nada funciona, todo se hace manualmente, estamos en modo manual en todo el eje Atenas-Tesalónica. Los semáforos tampoco funcionan. Si lo hicieran, los conductores verían los semáforos en rojo y se detendrían a tiempo”, señaló.

Por estas razones, los conductores dependen casi por completo de las informaciones que reciben de los jefes de las estaciones pertinentes, recalcó Geridunias.

Unas 250 personas que resultaron ilesas o con heridas leves fueron trasladadas en autobuses hacia Salónica, situada a 130 kilómetros al norte del lugar del accidente, donde según un testigo se viven escenas “apocalípticas”.

Debido a la gravedad de la colisión, restos de los dos trenes han salido despedidos a una gran distancia.

El gobernador de la región de Thessalia, Kostas Agorastos, dijo en declaraciones a ERT que los dos trenes se encontraban en la misma vía en el momento de la colisión.

Los parlamentarios acusan que el secretario de Estado habría “divulgado información falsa” respecto al proyecto en un medio de comunicación, referida a las empresas que proponían un tren rápido para unir ambas ciudades.

En concreto, el Ministro detalló en Mega los costos de los proyectos de las iniciativas privadas de trenes rápidos, los que calificó como “completamente subestimados” tras conversarlo en reuniones.

Una de las propuestas es de Iniciativas Privadas Limitada (IPL), vinculada a la empresa de ingeniería Euroandina, que desde 2019 tramitaba en el MOP su propuesta de tren rápido.

Sin embargo, Benedicto García de Mateos, gerente general de Euroandina Ingenieros y socio de IPL, sostuvo que el ministro García falta a la verdad, asegurando que nunca se han reunido.

“Deseamos comunicar públicamente que el Sr. Juan Carlos García Pérez de Arce, actual ministro de Obras Públicas, ha faltado a la verdad reiteradamente en la entrevista sobre el proyecto Tren a Valparaíso, realizada por el canal nacional de televisión Mega el sábado 14 de enero del presente 2023; ya que nunca nos hemos reunido con él. Por lo tanto, jamás hemos podido decirle –ni menos haber acordado con él– que la inversión necesaria para el desarrollo de nuestra iniciativa estuviese infravalorada, o que los costos asociados a la misma se encontrasen obsoletos”, indicó a El Mercurio.

Por su parte, los parlamentarios Hotuiti Teao (Ind-Evopoli); José Miguel Castro (RN); Gaspar Rivas (PDG); Mauricio Ojeda (Republicanos); Juan Irarrázaval (Republicanos) y Sergio Bobadilla (UDI), solicitaron al ministro García a asistir a la Comisión y aclarar sus declaraciones.

“Aquí se han quebrado las confianzas. Si las decisiones del Ejecutivo se tomaron con información falsa o incompleta como la que hoy conocemos, lo mínimo es que se replantee el proyecto y se exponga con transparencia en la Comisión. Este hecho nos preocupa y nos obliga a ejercer el rol fiscalizador que nos compete, a fin de que se exponga con transparencia la verdad de los hechos”, expresó el diputado Teao.

“Que el Ministro le mienta al país es algo grave. Por eso, necesitamos que venga a exponer a la Comisión para que aclare sus dichos. Con los dineros de todos los chilenos no se juega”, añadió.

En esa misma línea, el diputado José Miguel Castro (RN), puntualizó que “todos los chilenos esperamos que el tren se demore menos que un auto, para que realmente sea efectivo (…) Queremos un tren rápido y queremos que las platas se utilicen bien porque son de todos los chilenos”.

Para el diputado Gaspar Rivas (PDG) “es importante que el ministro de Obras Públicas aclare cuáles van a hacer los reales alcances del plan del Gobierno respecto del trazado del tren que va a unir la región Metropolitana con Valparaíso”.

En representación del partido Republicano, el diputado Mauricio Ojeda detalló que “quiero resaltar la gravedad de que un Ministro de Estado le mienta a los chilenos. Ha habido un desprecio hacia los diputados de la Comisión. No ha venido, no responde los oficios de fiscalización, en torno a un 70% aproximadamente y eso es una falta de respeto”.

A su vez y desde el mismo partido, el diputado Juan Irarrázaval, sostuvo que el secretario de Estado no responde los oficios y “eso para esta Comisión es grave, porque sobre todo lo que hace este Gobierno, sobre cada proyecto que hay, hay un manto de duda, hay una nebulosa”.

“Esperemos que el ministro efectivamente responda cuanto antes a esta Comisión, los requerimientos que se le hacen, y explique también, sobre todo por qué el tren no pasa por Curacaví, como era originalmente, no pasa por Casablanca, como era el trazado original”, apuntó.

Finalmente, el diputado Sergio Bobadilla (UDI), remató que “en reiteradas oportunidades, hemos invitado a este Ministro a la comisión de Obras Públicas. Y este ministro no existe. Los hechos que hemos conocido a través de la prensa son de extrema gravedad. Que se diga que un ministro miente por segunda vez lo consideramos grave”.

“Si esas explicaciones no son satisfactorias, por cierto, que este grupo de diputados estamos estudiando una interpelación al Ministro. Y si en la interpelación no nos da explicaciones satisfactorias, por cierto, que no descartamos una Acusación Constitucional, porque faltar a la verdad por parte de un ministro lo consideramos de extrema gravedad”, concluyó.

El martes 10 de enero, el Presidente Gabriel Boric anunció el proyecto de tren que traería de vuelta a un servicio ferroviario de pasajeros entre Santiago y Valparaíso en 90 minutos.

El anuncio no estuvo exento de polémicas, ya que hubo quienes cuestionaron la duración del viaje, además de haber dejado de lado las propuestas de privados que buscaban un tren rápido de 45 minutos de viaje entre ambas regiones.

Fue en el programa Meganoticias Alerta, donde el ministro García explicó que «había dos iniciativas más que decían que podían hacer este recorrido en 45 minutos, que valían como 2.500 millones de dólares. Este proyecto (el del Gobierno) vale 1.300 millones de dólares en una primera etapa, aumentando la cantidad de usuarios en lugares con pésima conectividad».

El secretario de Estado también detalló que «me he reunido con las dos empresas. Estamos de acuerdo en que los proyectos valen muchos más recursos de los 2.500 millones de dólares. Lo hemos conversado, no es una mirada al vuelo. Yo tengo un gran respeto por las empresas con las que trabajamos, valoro muchísimo la asociación público privada, y en conversación con ellos hemos visto que esos valores estaban obsoletos».

«Nunca nos hemos reunido con él»

Benedicto García de Mateos, gerente general de Euroandina Ingenieros —empresa que desde 2019 tramitaba un proyecto de tren rápido en el ministerio— y socio de Iniciativas Privadas Limitadas (IPL), desmintió los dichos del ministro.

Según señaló a El Mercurio, «deseamos comunicar públicamente que el señor Juan Carlos García Pérez de Arce, actual ministro de Obras Públicas, ha faltado a la verdad reiteradamente en la entrevista sobre el proyecto tren a Valparaíso, realizada por el canal nacional de televisión Mega el sábado 14 de enero del presente 2023».

En esa línea, agregó que «nunca nos hemos reunido con él, y, por lo tanto, jamás hemos podido decirle —ni menos haber acordado con él— que la inversión necesaria para el desarrollo de nuestra iniciativa estuviese infravalorada, o que los costos asociados a la misma se encontrasen obsoletos».

García de Mateos también aseguró que el 21 de noviembre pasado solicitaron, mediante la plataforma de lobby, reunirse con el ministro para exponer su opinión sobre el proyecto ferroviario. Sin embargo, se les derivó dos veces con el interlocutor, sin poder reunirse con el titular de la cartera.

«La última fecha dada por el ministerio para la reunión con nosotros por parte del jefe de División de Proyectos fue el día 10 de enero a las 15:00 horas; es decir, el mismo tiempo que el Presidente realizó el anuncio público y que el ministerio terminó el proceso de nuestra iniciativa privada», acotó.

Frente a las declaraciones del socio de Iniciativas Privadas Limitadas, García reconoció que nunca se reunió con la empresa.

«Se ha hecho un análisis y estos proyectos no están costando los valores iniciales, sino mucho más. Eso fue ponderado dentro de las evaluaciones que se hicieron para definir el trazado que optimiza recursos existentes, como es la línea ferroviaria actual», precisó el ministro a El Mercurio.

-El alcalde porteño dijo que faltaban 12 kilómetros, que esto era una nueva muestra del abandono en que estaba Valparaíso. ¿Cuál es tu respuesta?

-Lo importante es que nosotros hemos hecho viable un proyecto que hasta hace poco muchos decían que no era viable. Al alcalde le diría que en esta primera etapa del proyecto es mejor demorarse 20 minutos en llegar a Valparaíso que seguir esperando otros 20 años.

-¿Hay una motivación política de Sharp el decir esto?

-Yo soy porteño, por lo tanto entiendo el anhelo de los porteños de que el tren llegue hasta la comuna. En una primera etapa está llegando al área metropolitana. En una segunda etapa va a llegar a Valparaíso. La buena noticia es que en vez de justificar que el proyecto no se puede hacer porque no están todas las condiciones, hemos establecido un proyecto por etapas, de manera que en 2030, ya se va a poder utilizar y se va a seguir desarrollando.

-¿Te has juntado con Jorge Sharp?

-Sobre este proyecto, no. Sobre otros proyectos que tenemos allá, muchas veces. Como los ascensores de Valparaíso, por ejemplo, donde estamos trabajando juntos.

-¿Y tienes una buena relación con él?

-Si bien somos ideológicamente muy distintos, hemos trabajado juntos en este tiempo.

-¿Por qué habría de esperar 20 años más?

-Porque habría que hacer un túnel. Esa sola obra nos puede costar varios miles de millones de dólares más, porque técnicamente es muy compleja, porque es un túnel desde El Salto hasta Valparaíso. Eso significa una obra que podría costar lo mismo que todo el trazado actual.

-Mil trescientos millones de dólares.

-Claro. Entonces es mejor iniciar este proyecto y luego incorporar una segunda etapa, porque también hay que tener la responsabilidad técnica y financiera. De lo contrario, jugar al todo o nada nos puede dejar sin nada.

-El kilómetro de una vía de alta velocidad es de 20 millones de euros. ¿Cómo llegaron a la cifra estimada de 1.320 millones de dólares?

-Se hizo este cálculo porque las expropiaciones son mucho más acotadas por esta vía. Tenemos más bien que invertir en infraestructura.

-¿A qué velocidad va a poder correr en promedio?

-El proyecto contempla una vía que puede alcanzar los 160 kilómetros por hora. En ambos extremos, tanto en el Gran Valparaíso como en el Gran Santiago, se conecta a la red de metro. Lo que nos permite tener una infraestructura de alto estándar pero menor costo.

-¿De dónde partiría físicamente en Santiago?

-El tren parte de la estación Quinta Normal del metro. Y luego de ahí continúa hacia el norte, Til Til. Después toma La Calera, Limache y llega hasta Viña del Mar en una primera etapa. En la segunda etapa, se hace un túnel entre Til Til y Limache para luego pasar desde El Salto a Valparaíso de manera subterránea. Y eso permitiría acortar el viaje a 45 minutos.

-Eso sería una obra mayor.

-Lo interesante es que al principio se pensó en un proyecto carísimo que nadie quería hacer. Al ir construyéndolo por etapas lo podemos hacer viable hoy.

-¿Esos túneles cuánta extensión tendrían?

-El túnel La Dormida tendría 16 km y el de El Salto a Valparaíso, 9 km.

-¿A qué parte exacta de Viña llegaría?

-El tren llega aparejado a la estación de metro de El Salto. Estamos definiendo las dimensiones de las áreas de desarrollo tanto en El Salto como en Quinta Normal, para determinar la faja que vamos a expropiar, de manera que al año 2025 hagamos la licitación.

-¿Cuánto costaría el pasaje?

-Sería como un pasaje de bus (6 mil pesos). Pero la idea es entregar a la gente una alternativa mucho más segura en cuanto a horario; mucho más segura respecto a eventuales accidentes y mucho más cómoda. Que pueda dejar el auto y en combinación con el metro y el tren llegar a su destino con total certeza y seguridad.

-¿Cuando el presidente te nombró ministro y habló contigo por primera vez, te pidió el tren Santiago Valparaíso?

-Para el Presidente el desarrollo de los trenes era una prioridad y fue una de las primeras cosas que planteó: la importancia de desarrollar el tren entre Valparaíso y Santiago como parte de la política de la la red ferroviaria completa del país. La operación que estamos evaluando hoy es que el servicio sea hecho por Ferrocarriles del Estado.

-Estudiaste en Valparaíso, pero eres de Santiago.

-Me considero porteño. El sentido que tenía este trabajo intenso de estos seis meses para hacer viable el proyecto es porque los que hemos vivido en la Región de Valparaíso sabemos que es un anhelo muy, muy sentido y que era necesario hacerlo realidad. Y hacerlo realidad significaba abrirse la cabeza.

-¿En qué sentido?

-Poner no solamente los argumentos técnicos que son tremendamente importantes, sino también mirar más allá de una administración de gobierno. Y pensar un proyecto innovador y viable. Podemos decir: el tren va.

-Pero el hecho de que el viaje dure una hora y media le quita competitividad con el bus, que demora casi igual.

-La Ruta 68 va a seguir operando. Pero la voluntad política que tiene este proyecto es la de generar una alternativa limpia, segura y sostenible. Una alternativa que le entrega mucha dignidad al pasajero y además genera un tremendo impacto en todas las comunidades que toca.

-¿No has sentido el lobby de los buses?

-No, personalmente no he tenido ningún tipo de presión en este sentido. Los buses tendrán que ir mejorando su oferta para poder también ser una opción en el futuro. No he tenido reuniones con ellos hasta el momento. Quizás ahora querrán conocer mayores detalles del proyecto.

-¿Esto le da un respiro al gobierno, que ha tenido unos días bastante malos?

-Esta es una buena noticia para el país. Y de alguna manera es un reflejo de que nosotros no estamos detenidos como gobierno. Seguimos trabajando y concretando obras que no son solamente anuncios en el aire.

-Esta cifra de 1.320 millones de dólares puede multiplicarse con la segunda etapa.

-La segunda cuesta  2.500 millones de dólares: el túnel entre Til Til y el sector de Limache y el túnel bajo Viña del Mar y Valparaíso. Estamos con un proyecto que es financiera y técnicamente responsable.

-Pero Pedro Pablo Errázuriz, ex presidente de EFE, dice que no está de acuerdo con el tren Santiago Valparaíso, porque el nivel de subsidio sería muy grande.

-Hay diferentes infraestructuras que tienen subsidios. El Metro de Santiago tiene subsidios, algunas carreteras tienen subsidios. Tenemos que pensar en los beneficios económicos y territoriales que la conectividad, más allá de una mirada exclusivamente privada.

-Errázuriz dice que significaría 250 millones de dólares al año en subsidio.

-Yo no sé de dónde sacó los cálculos, pero nosotros estamos muy tranquilos sobre el modelo que estamos implementando.

-¿El Presidente es un fanático de los trenes?

-Él es un amante de los trenes desde muy niño. Y lo que está haciendo es un anhelo de muchos ciudadanos.

-¿Esperas que esta noticia descomprima un poco el ambiente político?

-Yo creo que como país no solamente tenemos que preocuparnos de la coyuntura, sino también de lo que le urge a la ciudadanía. Reactivar la economía, atender las necesidades de seguridad y una mirada de largo plazo donde podamos ver no solamente el día de hoy, sino lo que estamos pensando hacia mañana, hacia el país que queremos construir.

Este iniciará su trayecto en Quinta Normal y continuará hacia Batuco, Tiltil, Llay Llay, La Calera, Limache y Viña del Mar, con un tiempo de viaje entre ambas regiones de 1 hora y 30 minutos.

También habrá intercambios modales con Merval y modos de transporte.

La iniciativa utilizará parte de la infraestructura que ya existe, como lo es la tercera vía de carga, además de infraestructura de los servicios suburbanos entre La Calera y Limache; y Quinta Normal y Batuco.

El viaje conectará Quinta Normal (Región Metropolitana) con el sector del El Salto (Viña del Mar, Región de Valparaíso) en 1 hora con 30 minutos y se espera que esté operativo en 2030.

En el servicio también habrá intercambios modales con Merval y otros modos de transporte.

En la presentación también estuvieron los ministros de Obras Públicas, Juan Carlos García; de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz; autoridades locales; y directivos y representantes de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).

“Con el anuncio del trazado de este proyecto importante, que es una inversión de gran envergadura, damos una señal de que estamos avanzando para hacer realidad este sueño que es compartido“, dijo el mandatario.

“Queremos que sepan también los plazos, porque esto ya está en marcha, estos no son anuncios fantasmas. Los estudios correspondientes para llevar adelante la construcción comienzan este año y debieran estar finalizados el año 2025, y haremos todos los esfuerzos para que eso se adelante, que es cuando, además, se licitará este proyecto”, añadió.

“Se estima que a fines de la década ya este servicio va a poder estar plenamente operativo“, sentenció.

Comunas beneficiadas

Tramo Quinta Normal-Limache: Considera un trazado que aprovecha la faja e infraestructura existente y proyectada en otros proyectos, empleando parte de la infraestructura de los servicios suburbanos.

La Calera-Limache y Quinta Normal-Batuco.

Además, contemplará obras de mejoramiento, desvíos, cruzamientos, electrificación, cruces a desnivel y posibles cuartas vías para generar un servicio expreso y competitivo con la actual oferta de transporte a través de la Ruta 68.

Tramo Limache-El Salto: Considera un nuevo trazado independiente, generando en esta última estación el intercambio modal tanto con la red de EFE Valparaíso (Merval) y otros modos de transporte.

El tramo completo contempla 172 kilómetros y una inversión preliminar sobre los US$ 1.200 millones.

Estaciones

El Salto (Viña del Mar).

Limache.

La Calera.

Llay Llay.

Tiltil.Batuco.

Quinta Normal.

El trágico hecho tuvo lugar a la altura del cruce ferroviario peatonal de avenida Barros Arana con calle Calderón de la Barca, esto en la Villa Alcántara según detalló el jefe operativo de la Segunda Comisaría de Carabineros de la capital regional, mayor Mauricio Rodríguez.

«Por causa que se investigan, resultó atropellada por el tren con destino a la ciudad de Victoria, una mujer adulta de la tercera edad, que cruzó la vía resultando con lesiones graves siendo trasladada hasta el hospital regional. Lamentablemente transcurridas las horas, el médico de turno informó el fallecimiento por las diferentes lesiones de la señora», detalló el capitán.

Luego de ocurrido el accidente, la víctima fatal fue identificada como Nelly del Carmen Cid Concha de 82 años de edad. Vecinos que advirtieron lo ocurrido, aseveraron que gritaron muchas veces para que la mujer no cruzara, sumado a que el tren hizo sonar su bocina insistentemente.

Una unidad de rescate de Bomberos y una ambulancia del SAMU legaron al lugar, logrando estabilizar a la mujer, quien -pese a los esfuerzos desplegados- falleció poco después en el Servicio de Urgencia del Hospital Regional de Temuco.

Un accidente ferroviario se registró en la comuna de Gorbea, región de La Araucanía. Un tren de carga que trasladaba gran cantidad de madera descarriló.

En horas del mediodía de este miércoles se produjo la emergencia, específicamente a la altura de la cruzada sur de la localidad de Quitratué, lugar donde el tren salió de las vías y volcó parte de su carga en la zona.

A raíz de lo anterior, importantes daños se registraron en la estructura ferroviaria y también en un domicilio colindante al accidente.

A la hora de redacción de esta nota, el tránsito ferroviario se mantiene totalmente interrumpido en ambos sentidos, y no se registran lesionados.

El plan contempla la incorporación de los trenes más modernos de Sudamérica, además de la rehabilitación de antiguas e incorporación de nuevas estaciones.

En O’Higgins los trabajos se enfocarán en la habilitación de tres nuevas detenciones en el Tramo San Fernando-Rancagua (estaciones de Requínoa, Rosario y Pelequén), las que podrían estar operativas en un plazo de entre 12 a 18 meses. Además, se otorgarán los recursos necesarios que sirvan para completar la habilitación de las estaciones Rengo y San Fernando, junto con la rehabilitación de las estaciones Pelequén, Requínoa y Rosario.

«Quiero reafirmar este compromiso a través de medidas muy concretas y no solamente palabras que se las lleve el viento. A partir del lunes 22 de agosto vamos a incorporar dos nuevas frecuencias que se suman a las ya existentes para el tramo de Estación Central, Rancagua, San Fernando», afirmó Boric.

«Los detalles son: tendremos una nueva frecuencia saliendo desde San Fernando a las 7:25 de la mañana y otra de Estación Central a las 17:00 de la tarde. Esto va a beneficiar a trabajadores, trabajadoras y estudiantes. A fines del 2023 vamos a incorporar tres nuevos trenes al tramo para continuar incentivando el uso de este medio de transporte», agregó el Mandatario.

Con respecto al Maule, el anuncio consiste en el mejoramiento del ramal Talca-Constitución. Es decir, 88 kilómetros de vías ya realizadas y gestiones en curso para la llegada de 3 nuevos buscarriles. Además, durante los próximos meses se trabajará en el diseño del nuevo Centro de Mantenimiento de Talca.

A esto se suma la adjudicación de la licitación para la adquisición de tres nuevos buscarriles de origen brasileño, con climatización, espacio para sillas de ruedas y moderna tecnología al servicio de los 274 mil habitantes beneficiados.

Asimimismo, la Región del Ñuble, el nuevo servicio a Chillán contará con los trenes más modernos de Sudamérica y se espera que arriben desde China a partir del primer semestre de 2023.

Con esta flota se habrá renovado por completo toda la flota de trenes de EFE por primera vez en la historia.

La situación fue reportada por la cuenta de Twitter de Tren Limache-Puerto a eso de las 9:57 horas, lo que provocó la interrupción transitoria del servicio y los trenes debieron circular por una vía con una frecuencia de 30 minutos.

El tren circulaba con pasajeros, quienes no tuvieron «afectación» y «fueron cambiados a otro tren para proseguir con su viaje», detalló la empresa de trenes de Valparaíso.

«Nuestros equipos especialistas ya se encuentran en terreno trabajando para enrielar el tren y ser trasladado a taller, continuando con los trabajos en vías. Los trenes momentáneamente circulan por una vía en tramo Quilpué- El Salto con frecuencia de 30 minutos», informaron.